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第三百五十章 海平式运河[2/2页]

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    此外，开凿巴拿马运河还有一个难点，那就是必须打通巴拿马地峡的分水岭，虽然进入巴拿马省之后，分水岭的海拔就迅速降低，但就算最低的地方也有84米，以当前西方的科技水平，可没那么容易凿开。某种意义上来说，这也是法美两国运河公司选择修建船闸的一个重要诱因，因为利用船闸抬高水位，可以少挖几十米，仅此就节约了几乎有三分之一的开山工程量。

    但对国来说，这却并不是太大的问题，国人自古就擅长开山（从大禹治水开始就有了），这些年里国内的水利建设又积累了丰富的经验，尤其是河南省林县的“胜利渠”（本时空“红旗渠”的翻版）更堪称是人间奇迹，被誉为“人工天河”。更重要的是，国拥有法美两国运河公司所望尘莫及的物质条件，那就是海量的廉价**！

    据方资料显示，央政府为巴拿马运河开凿工程专门生产的**总计超过10万吨（不过都是硝铵**，归入工业**的产量统计，而非猛**的产量统计。），其威力甚至大大超过了历史上美军投到广岛长期的原弹，也只有完全掌握了合成氨技术、而且已经开始大量生产的国才有这样的供应能力，就算整个西方联合起来，暂时也做不到这种程度。

    这么多的**用于工程爆破，别说只是海拔一百多米的低矮山岭，就算再高一些也未必炸不开，事实上这批**也的确有不少剩余，工程结束后送给当地农民作为化肥，也算是对破坏当地生态环境的一种补偿。

    好吧，主要原因其实是带回国去嫌麻烦，毕竟硝铵可是危险品，需要专门的船只来运。如果李晖真的重视当地环境，就不会选择海平式运河了，要知道这可是会导致沿岸土地盐碱化的。说到底，李晖重视环境保护只限于国内和能够影响到国的近邻，世界其他地方的环境保护，他才不放在心上......

    由于充分利用了各种优势，国政府又对其高度重视，列为十大重点工程之首，1906年还没过去，原以为至少也得十几年才能完工的巴拿马运河就已经完全贯通了，而且比事前所有西方媒体估计的更宽更深，就算是吃水深达10米的巨型舰船，也可以在任何季节安全通过，甚至连航速都不必刻意放慢。

    “巴拿马速度”由此轰动世界，成为世界工程史上一个难以逾越的标杆。而整个运河工程的总花费不满2亿华元，就算对外公布时加了1亿以免太过惊世骇俗，也还是让西方人目瞪口呆。当然，西方媒体也没忘了抓住机会再次抨击国的人权问题，不过这并没有影响他们踊跃地聘请国公司帮他们完成一些高难度的建设项目，嘴上说不要，身体还是很老实的......(未完待续。)

第三百五十章 海平式运河[2/2页]

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